船用錨鏈磨損極限

一、船用錨鏈磨損的使用年限

一般跟船報廢，每半年一次安檢。如發現損壞嚴重海事會勒令更換。但是出現幾率為零。

船用錨鏈不是按照年限的，是按照磨損的。每次修船的時候要測量的，損耗超標就要換。

沒有，通常是磨損嚴重了就要更換，不然出事了是自己的！

二、船用錨鏈磨損的長度

根據實際情況而定，從幾十米到兩三百米不等

通常情況下，船用錨鏈長度為水深的4-7倍為宜，大風浪天氣或底質較差的錨地應適當加長。可按以下公式：4D+145M二鏈長。D為水深。

三、船用錨鏈磨損跳槽的原因

駁船在拋錨或起錨過程中,往往出現船用錨鏈鏈環跳出鏈輪鏈槽而失去控制的情況,也就是我們常說的“跳槽"。如果跳槽嚴重,將威脅船舶的安全。

鏈鏈跳槽的原因之一是徒環轉體,也就是船員們常說的船用錨鏈有“勁”了、嚴重時鏈艙內的船用錨鏈纏成麻花狀。僅僅是這種原因引起的船用錨鏈跳槽只發生在拋錨過程中,絞錨過程中不會跳槽。解決的方法是定 ,期將船用錨鏈倒出并理質即可(至少一年一次且在5月份前后進行較好):

 第二種原因是鏈輪磨掏《大都是鑄鐵鏈輪)而造成的鏈環與鏈輪環槽的形狀位移,由于鏈輪的過度磨損,在拋、起錨時都會引起船用錨鏈的跳槽。過去解決船舶配備多少船用錨和船用錨鏈這類問題的方法就是利用計劃修理期間或停航更換新鏈輪,不僅費用大,還增加了船舶修期。

仔細分析了鏈輪的受力情況和計算了各種材科的許用應力后,在確保強度的前提下采用堆焊的方法恢復鏈輪原來的幾何形狀(鑄鐵鏈輪需要先在磨損表面用鎳焊條小電流鋪焊一層后再用普通焊條堆焊).取得了良好的效果,最早利用堆焊法修復的鏈輪已使用6年,堆焊處毫無騰腰損和脫落的跡象。

四、船用錨鏈磨損的評估

船用錨鏈長期位于海洋腐蝕環境中，在風、浪、流與海面浮體運動聯合作用下勢必發生腐蝕與磨損，形成的累積損傷將影響錨泊系統的安全性，因而有必要對全壽命期內船用錨鏈的損傷情況進行可靠的評估。

在海洋環境動力要素與平臺運動聯合作用下的船用錨鏈全域內各節點接觸面及鏈環結構內部響應的分析方法，建立長期動力響應的工程化數值模型。

借助數值模擬的計算結果研究船用錨鏈節點接觸表面的腐蝕和鏈環間摩擦作用之間的影響規律、耦合機理，建立船用錨鏈節點接觸面累積腐蝕、磨損耦合損傷的工程化評價模型。

最終，為船用錨鏈在全壽命期內的局部強度與累積損傷提供評估依據。

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